对话林杰：把“流量”变成“留量”需要专业和坚持

喧闹、嘈杂，让很多业内人士感觉行业已经失焦的北京车展终于结束了，但关于“流量”的讨论从未停止。

要不要像雷军一样站出来为自己的品牌代言，成为很多车企大佬当下的困扰。已经年过花甲的奇瑞汽车董事长尹同跃属于被迫营业，接受央视采访时直呼“当下的汽车市场太卷了，把我60老汉逼出来直播。”

也有如广汽集团总经理冯兴亚这样的领导认为，应该让专业的人做专业的事，汽车行业已经极度内卷的当下，应该把精力集中起来做产品、做品牌、做服务。

在北京车展上与很多领导沟通之后，我们总结，实际上很多车企的领导并没有多余的精力做直播，但是碍于当下市场内卷的现状，不得不站出来。

在没有破局之法的时候，跟风只是为了让自己不至于落于人后。

正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰对“华山论剑V”说：“因为行业太卷了，很多传统的营销措施对应当下的市场线索效果不好，让大家感到困惑和迷茫。但从另一角度看来，盲目追流量又能为品牌留下什么呢？我觉得留量十分有限。如能人间清醒一点，想明白这一些，这一波热度也就会更快的落幕。”

获得流量并不难，但把“流量”变成“留量”，要有更加专业的做法。

而吉利，也是在北京车展期间少数能够面对流量狂欢，依然坚持长期主义，不受流量影响的车企。

在林杰看来，对于一个品牌来说，需要时间的沉淀，需要积累，特别是汽车，绝不是网红式的产品，更加需要时间的打磨。

只有原创：才能获得全球市场的尊重

为什么领克一直强调原创设计？林杰给出答案是：“如果我们不坚持做原创，我们认为是对不起中国汽车工业的。因为只有原创才能走向全球市场，才能得到全球市场的尊重，才能真正让中国制造走向世界。”

这是回答听上去可能有些官方，但却就是事实，林杰坦诚“抄一台车，好看一点的5000万足够了，但谁会愿意拿一个高仿包出去炫耀？”

而领克宁愿花上亿费用设计一台车，就是因为他们认为这是中国品牌应有的担当，只有这样才能昂首挺胸地与出去海外品牌对抗。

中国车企花了十几年的时间才摆脱“山寨”的阴影，不能因为赚快钱而重蹈覆辙。

也是因此，从第一款车领克01到风靡全球的领克03，从开创领克设计2.0时代的领克08到此次北京车展上正式开启预售的领克07，领克的每一款车都有其独特的风格和标签。

从去年开始，中高级新能源轿车市场就成为竞争最激烈的细分市场，今年随着小米SU7的上市，更是达到了白热化的阶段。

相比竞品，作为领克首款采用新一代都市对立美学设计语言的轿车，领克07凭借敢做不同、科技为傲、高端进阶、丰盈体验”的核心价值，将能源科技的更迭，虚拟与现实的融合，智能与性能的叠加，融入充满意境的视觉设计之中，可以说最具个性的原创设计。

外观方面，领克07 EM-P延续了领克08 EM-P的风格，车身线条丰富，棱角分明，拥有较多个性化元素，呈现出较强的运动感。车身侧面，领克07 EM-P则采用了双色车身设计，ABC柱以及车顶均采用了黑色涂装，加上刀锋样式的轮毂也采用双色元素，增强了时尚运动感。

而无框车门+大溜背尾部，则为领克07营造了极强的运动感。

进入车内，无论是静谧性表现，还是“四座同享”的舒适型，抑或是全球一流的哈曼卡顿音响、全球唯二WANOS全景声音效和后排首发的Co Pad，都更加彰显了领克07定位高端的诚意。

当然，领克的原创精神不止体现在设计层面。正如林杰所说：“领克已经拥有了全面的原创架构和动力系统的能力，要做最强电混。领克始终坚持原创，敢做不同，而不是趋势大同。”

原创自信，正是如此。

据了解，作为领克品牌首款新能源中型轿车， 领克07 EM-P基于CMAEvo架构打造，搭载了由1.5T发动机和驱动电机组成的EM-P插电式混动系统，系统综合功率381马力，0-100km/h加速时间仅6.5秒，馈电油耗为4.8L/100km，综合续航里程1400km。

更重要的是，此次推出了三款车型，预售价区间仅为18-21万元，同时推出了2000元的购车抵用券和至高7000元的选配基金，以及至高6000元的置换、增购补贴峰峰购车福利。

也正是因为领克坚持原创的精神和领克07 EM-P超强的产品实力和定价诚意，我们看到，由领克07 EM-P和领克08 EM-P组成的“双子星”组合在这个“五一”假期累计订单突破了突破 7800 台，这也充分说明了坚持原创的正确性。

专业和坚持，才能把“流量”变成“留量”

在林杰看来，领克用户和领克品牌在精神上是有连接的，是“双向奔赴”。领克的用户是一群不从众的消费者，有独立主见，他们只需买到我想要的，而不必太在乎和跟随别人。

“敢做不同”的核心，就是要做自己。

事实上，在很多车企通过微博立人设，为品牌代言的时候，领克高层开通微博其实主要是为了倾听用户的声音。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军直言：“领克是做共创做得最多的一家公司。”他表示，“微博只是其中一个渠道，我们一直都在用户群里倾听客户的声音。我们还有Co客活动和Co客理事会，由用户代表来向品牌发声，每年通过小范围的沟通，就内饰、造型等话题请客户一起共创。”

他举例称，比如后排中间座椅比其他车型要软、后排看护功能、以及中控屏设计小窗模式，都是根据用户的建议做出的调整，穆军坦言：“骂我们最狠的客户，就是最想买我们产品的客户。”

而据林杰介绍，在智能驾驶方面，领克在高速、高架的体验上比现在的第一梯队毫不逊色，领克也在联合控股集团的智驾资源，成立专门的智驾部门做自研的智驾系统；在智能座舱方面，除了升级Flyme Auto系统，领克也在努力打通CarPlay，让所有用户不受系统限制，无界地接入手机终端。

可以说，领克一直在吸收用户的反馈，同时不断地完善自己，在充满个性的外表之下，其实也有一颗渴望得到认同的心，只不过相较于用营销获取认同，领克更愿意用专业得到尊重。

林杰还举例，目前全国的领克中心都在做抖音直播，其中有些直播请了美女做主播，直播间人数也不少，但就是没有留下销售线索，但后来有一家经销商坚持做不露脸、只讲车的直播，做到了一个月两三千条的留资线索，并且经营了多个矩阵账号。

他很受触动——要把“流量”变成“留量”，第一是专业，第二是坚持。

经销商的抖音直播，其实很像当下车市的流量狂欢，讨论的人很多，但真正下单的人很少，能够让用户买单的，依旧是那些真正践行品质至上，在专业上做到极致的企业和产品。

正如领克。林杰表示：“领克品牌还是坚持打品牌战和价值战，而不是价格战。领克不能以低质，或者在用户看不见的地方做减法的方法降低成本，去打价格战。领克还是要坚持把品质做好。”

结语

这次北京车展的魔幻，让一些人看到了流量的“威力”，但这又何尝不是中国汽车工业的悲哀？

而在此时，以领克为代表的吉利系品牌，可以说是在这个无序的汽车市场里的一束亮光，用坚持原创和自研的态度再次为中国车企正名。

作为从成立之初就立志“生而全球”的品牌，领克截至到目前在欧洲的销量已经累计超过7万辆，充分彰显了中国汽车制造在全球市场上的领先地位。

今年，领克还将在东南亚、澳洲和非洲等地区和国家设立销售点，代表中国汽车进一步走向全球。

随着领克07EM-P预售的开启，相信很快以领克08 EM-P和领克07 EM-P为组合的“双子星”就能让领克再次成为“国产品质”的代表。